Der Wunsch nach Innovation beim Einbau von Ankern ergibt sich aus der Notwendigkeit des Hafenbetriebs Rotterdam, die bestehenden Kais zu verstärken, um größere Schiffe mit mehr Tiefgang aufnehmen zu können. Voraussetzung ist jedoch, dass die Arbeiten den täglichen Betrieb in einem der verkehrsreichsten Häfen Europas nicht beeinträchtigen. Der Hafenbetrieb Rotterdam stellte ein Testgelände im Seinehaven zur Verfügung. Nach drei Jahren der Vorbereitung, Entwurfsgestaltung und Ausarbeitung konnte die Maschine von Hakkers Funderingstechniek zum ersten Mal in Betrieb genommen werden. Wir blicken auf eine nützliche Arbeitswoche zurück, in der wir viele Daten darüber gesammelt haben, was gut funktioniert, worauf wir achten müssen und wie wir eine voll einsatzfähige Lösung weiter entwickeln können. Bei der Besichtigung der Anlage am Kai des Humberweg in Rotterdam werden verschiedene Geräte zur ordnungsgemäßen Durchführung und genauen Überwachung des Versuchs gezeigt. Wir treffen Projektleiter Jordy Schutte, der 2017 seinen Abschluss über Innovationen für die Kaiverstärkung und einen zukunftssicheren Hafen von Rotterdam gemacht hat. Jetzt sieht er seine Theorien in die Praxis umgesetzt. Während wir mit ihm sprechen, befindet sich die Unterwasser-Ankerbohrmaschine unter dem Wasserspiegel und setzt einen Anker in die Spundwand ein. „Sowohl das Eindringen in die Spundwand als auch das Bohren selbst verursachen keine Vibrationen. Damit sind wir sehr zufrieden“, sagt er. Und tatsächlich, wenn man sich die Wasseroberfläche ansieht, ist es unmöglich zu erahnen, dass der Bohrer tatsächlich aktiv ist. Optisch ist keine Aktivität zu erkennen, während ein Anker kontinuierlich Meter für Meter in den Boden eindringt. Jordy fährt fort: „Das Schöne an dieser Innovation ist, dass sie ein Erfolg der gesamten Hakkers-Gruppe ist. Unsere Geschäftsfelder Wasserbau, Fundamentbau und Stahlbau tragen alle zu den verschiedenen Facetten der Arbeit bei. Wir verwenden Stahlprodukte von Geotech Metals. Die Summe aller Teile trägt zur Verwirklichung des Projektziels bei: „eine effizient ausgeführte Kaiverstärkung ohne nachteileigen Einfluss auf die Umgebung“. Neben dem Einsatz der Unterwasser-Ankerbohrmaschine zur Verstärkung bestehender Kaimauern sieht Hakkers in naher Zukunft weitere Anwendungsmöglichkeiten für diese Technologie. Am Donnerstag, den 7. September, organisierte Hakkers einen gut besuchten Informationstag für seine Kunden auf dem Projektgelände. An diesem Tag wurde der Unterwasserankerbohrer vorgestellt, und Vertreter von Hafenunternehmen aus den Niederlanden und Belgien sowie Ingenieurbüros konnten sich über diese einzigartige Innovation informieren und den Unterwasserankerbohrer live in Aktion sehen. Wir blicken auf einen erfolgreichen Tag zurück.

Der Ausbau des Twentekanaal ist ein Projekt, mit dem die Kanäle verbessert werden sollen, um sie für größere Schiffe zugängig zu machen. Durch die Verbreiterung und Vertiefung der Kanäle können größere Frachtschiffe mit höherer Ladekapazität die Kanäle befahren. Dies erhöht die Effizienz des Güterverkehrs und trägt zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region bei. Neben der Vertiefung des Kanals ersetzte das Konsortium Van Oord, Hakkers und Beens Groep zusammen mit Rijkswaterstaat 47 Kilometer Spundwände, von denen etwa 12 Kilometer durch naturfreundliche Ufer ersetzt wurden. Auf Ersuchen von Rijkswaterstaat wurde ein Pilotprojekt zur Verwendung innovativer und nachhaltiger Materialien gestartet: Dies führte zu 500 Metern Kunststoffspundwänden. Der Ausbau des Twentekanaal ist für den Logistiksektor und die Wirtschaft der Region Twente von großer Bedeutung. Sie ermöglicht es den Unternehmen, ihre Waren effizienter zu transportieren und fördert die Wettbewerbsfähigkeit der Region. Darüber hinaus kann sie zu einer Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf das Wasser beitragen, was sich positiv auf die Verringerung der Verkehrsbelastung und der Umweltauswirkungen auswirkt. Wir blicken mit Stolz auf dieses schöne Projekt zurück und danken den Partnern für ihre fantastische Zusammenarbeit.

Nach der endgültigen Vergabe Anfang Februar 2023 wird das Baukonsortium unverzüglich mit den Vorbereitungen für die Umsetzung beginnen. Die Arbeiten beginnen im Herbst 2023 und werden voraussichtlich Ende 2025 abgeschlossen sein. Die Rijnkade wird sicherer, grüner und gemütlicher Die Rijnkade ist ein Deich, der an zukünftige Klima- und Hochwasserszenarien angepasst werden muss. Der Kai wird sicherer, und es wird mehr Platz für Treffpunkte, Restaurants und Spaziergänger geben. Der Entwurf dafür wurde gemeinsam mit Anwohnern, Gastronomen und anderen Unternehmern, die an der Rijnkade leben und arbeiten, erstellt. Das Baukonsortium Van der Ven, Ballast Nedam und Hakkers zeichnete sich nach Angaben der Auftraggeber Waterschap Rijn en IJssel und der Gemeinde Arnheim durch Emissionsreduzierung, Zusammenarbeit und Vermeidung von Unannehmlichkeiten für die Anwohner aus. „Die Tatsache, dass wir emissionsfrei bauen werden, bedeutet für die Anwohner fast keine Stickstofffreisetzung und weniger Lärmbelästigung. Damit nehmen wir das Ziel der Union der Wasserverbände vorweg, bis 2030 eine emissionsfreie Baustelle zu erreichen“, sagt Frank Wissink vom Wasserverband Rijn und IJssel. Weiter am Hochwasserschutz der Niederlande arbeiten Bei diesem Deichverstärkungsprojekt arbeitet Waterschap Rijn en IJssel mit der Gemeinde Arnheim und der Provinz Gelderland zusammen. Die Deichverstärkung der Rijnkade ist Teil des nationalen Hochwasserschutzprogramms (HWBP). Darin wird ein großer Teil der Deiche in den Niederlanden verstärkt werden. Es handelt sich um die größte Deichverstärkungsmaßnahme in den Niederlanden seit den Deltawerken, bei der rund 1500 Kilometer Deiche sowie 400 Schleusen und Pumpstationen in Angriff genommen wurden. Möchten Sie weitere Informationen zu diesem Projekt? Dann besuchen Sie die Website der Waterschap Rijn en IJssel: https://www.wrij.nl/projecten/versterken-rijnkade-arnhem

Durch die Corona-Pandemie haben wir uns vielleicht nur digital getroffen, aber das Gesamtfazit aus der Präsentation unserer verschiedenen Berufskollegen lautet, dass wir nicht untätig gewesen sind. Einige Unternehmen konzentrierten sich auf Innovationen, wie z. B. ihren eigenen Unterwasserbohrer, der am Stand von Hakkers ausgestellt war. Andere Unternehmen machten sich Gedanken über ihren Fußabdruck in der Welt. Und fast alle von uns suchten nach einer Kombination von beiden. Der Gedanke, dass die Welt bereit für Veränderungen ist, auch in unserem Bereich, wurde in den verschiedenen Präsentationen während der InfraTech deutlich. Nachhaltigkeit bei Produkten Vor allem die nachhaltige Herstellung von Produkten oder die Nutzung von Standardprinzipien stachen hervor. Als Unternehmen, das sich auf den Einbau von Stahlspundwänden spezialisiert hat, interessierten wir uns für das Konzept der Energiespundwand, das von mehreren Unternehmen in Zusammenarbeit mit den Universitäten Eindhoven und Delft vorgestellt wurde. Ein Beispiel für eine Win-win-Situation, mit dem Einbau von Wänden einerseits und der Nutzung der charakteristischen Eigenschaften von Wänden andererseits. So kann beispielsweise eine leitfähige Stahlspundwand als Wärmetauscher fungieren und dem Boden auf nachhaltige Art Wärme und Energie entziehen. Innovation Nachhaltiges Bauen war eines der Schlagworte in der Innovationsecke der InfraTech. Der Schwerpunkt lag dabei auf dem nachhaltigen Bau von Betonkonstruktionen, die weniger Bewehrung und bis zu 50 Prozent weniger Beton benötigen. Das sind die Reduktionsziele, die zählen. In einer Welt, in der die Rohstoffe knapp und die Kosten hoch sind, sind solche Innovationen notwendig, um den Sektor zukunftssicher zu machen. Hakkers hält die Augen offen für diese Entwicklungen. Die Infratech hat uns in diesem Bereich sicherlich inspiriert.

Die Nachhaltigkeitsherausforderung in unserem Sektor ist enorm. Mit Biokraftstoffen, PV-Anlagen und der Erneuerung unserer Ausrüstung arbeiten wir hart daran, unseren ökologischen Fußabdruck zu verringern. Ein vollständig CO₂-neutrales Projekt ist damit jedoch noch nicht möglich. Aus diesem Grund arbeitet Hakkers mit vier Landwirten in der Region zusammen, um Kohlenstoff auf landwirtschaftlichen Flächen zu binden: Carbon Farming. Damit kompensieren wir die Restemissionen, die bei nachhaltigen Projekten verbleiben. Am Montag, den 19. Dezember 2022, fand im Rathaus von Almkerk die feierliche Unterzeichnung der Kooperationsvereinbarung statt. Intelligente Maßnahmen Das Pilotprojekt hat eine Laufzeit von fünf Jahren, in denen Hakkers 40 Tonnen CO₂ pro Jahr ausgleicht. Die Landwirte binden CO₂ im Boden mit intelligenten Maßnahmen, die sich die Kraft der Natur zunutze machen. Pflanzen und Nutzpflanzen wandeln CO₂ aus der Luft in Biomasse um. Mehrere Maßnahmen sorgen dafür, dass der Kohlenstoff tatsächlich im Boden verbleibt. Neben der CO₂-Bindung gibt es noch weitere Vorteile: Die biologische Vielfalt nimmt zu und die Landwirtschaft kann Klimaextremen besser standhalten. Der lokale Aspekt war für das Projekt entscheidend. Indem wir in der Region zusammenarbeiten, zeigen wir, dass wir gemeinsam vorankommen können. Indem wir unsere CO₂-Emissionen durch die Kooperation mit den Landwirten binden, trägt Hakkers zu einer nachhaltigen Zukunft für beide Sektoren bei. Platz für zusätzliche Teilnehmer Das Projekt Carbon Farming ist eine Initiative von GO2Positive, gegründet vom Bauernverband ZLTO. Neben Hakkers ist auch IVECO Schouten aus Giessen dabei. Die Gemeinde Altena unterstützt die Initiative mit einem Beitrag und einer Förderung. Die vier Landwirte sind der Betrieb Straver (Almkerk), die Vermuë – Kivits GbR (Hank), die De Graaf GbR (Nieuwendijk) und der Betrieb Van der Schans (Drongelen). Die „Kohlenstoffbauern“ können in 5 Jahren rund 1.000 Tonnen CO₂ binden, und weitere Landwirte stehen bereit, sich anzuschließen. Es können sich also noch weitere Unternehmen, die ihre CO₂-Emissionen ausgleichen wollen, beteiligen. Weitere Informationen: GO2Positive  

Der neue Kai am Bulk Terminal Zeeland im Gebiet Sloe ersetzt den alten Kai, der abgerissen wird. Das Konsortium des Werkendamer Wasserbauunternehmens Hakkers und De Klerk begann Anfang 2022 mit dem Bau des neuen Kais. Der neue 800 Meter lange Kai wird bis Ende 2024 fertiggestellt sein. Damit wird der Kai auf der Südseite vom Quarleshaven insgesamt 1.200 Meter lang.  Das Umschlagunternehmen Bulk Terminal Zeeland wird seinen Kai von 250 auf 440 Meter verlängern und damit mehr Platz für den Umschlag schaffen. Der neue Kai sorgt auch dafür, dass zusätzliche 10 Hektar Land an Bulk Terminal Zeeland vergeben werden können. Außerdem bleibt zwischen dem Terminal und der Schiffswerft Reimerswaal viel Platz für ein neues Unternehmen, das sich dort niederlassen möchte. Die gesamten Arbeiten werden so durchgeführt, dass die betroffenen Unternehmen so wenig wie möglich gestört werden und der normale Betrieb nur für 2 Tage unterbrochen werden muss.